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ブルートレインの終焉を見据えて

乗車率6割だった「出雲」と「北陸」をすっぱり廃止として、2008年3月まで2往復運転体制(増結時13両編成)だった「日本海」が、2012年3月から臨時化となったのは寝耳に水だった。これもすっぱり廃止したかったようだが、一部団体からの申し入れもあり臨時化で受け流したようである。同乗車率の「あけぼの」は、2010年12月の東北新幹線青森開業の折に、『秋田支社のがんばり』で辛くも廃止が延期されていたが、ここへきてどうやら、臨時「日本海」共々無きものにしようということらしい。「日本海」の1往復化と時を同じくして、2往復運転だった「北斗星」も1往復になっているが、この時の減便理由は、青函トンネルの新幹線工事に伴う工事時間を確保するためとされていた。2010年7月から「北斗星」の牽引機関車が新鋭のEF510形へ移行して、「北斗星」は安泰かと思われる節もあった。その反面、2011年10月に、北海道は江差線のバス転換を提案し、2012年5月に鉄道で残す方向で議決されるに至るまで、貨物列車の往来はどうするのかといった疑問を含めて在来線の在り方について明確な方向付けを欠いたままでいた。この江差線廃止の報から2015年度の新幹線函館延伸開業の折には、夜行列車は全廃と噂されるようになった。2013年3月に、JR東日本のEF510形2両がJR貨物に譲渡される旨が正式に上がっているが、2両あるカシオペア塗装機が転属するのではないかと憶測している者もいる。上野駅13番線の案内表示を見る限り、「あけぼの」はいつ廃止になってもおかしくない簡易的な表示になっているのに対して、「カシオペア」「北斗星」はしっかりした案内掲示板になっているのをみると、「カシオペア」の廃止はないようにも思える。毎年10月の初め頃から来春の廃止の報がリークされ始めてくるが、今後の情報に注意しておきたい。

9月に入って、24系の廃回(オロネ24 2、およびオハネフ24 2)があり、客車の数がどんどん減っていることも事実で、車両の老朽化による廃止がいつあっても不思議ではないようです。同月、「あけぼの」存続か廃止かを匂わせるアンケートが、乗車する人から集めるようになった。8月24日に発表になったJR東日本の高崎支社のプレスリリースによると、「ゴロンと秋田」なる全車指定席による多客臨時特急が10月5日に1日のみ設定された。種別は「急行」ではなく「特急」扱いであり、運転区間は、大宮~大館という中途半端な区間で、24系6両によって運転される。尾久~上野間の推進回送の手間を省き、なおかつ大館止まりという秋田県民に対して厚い待遇を敷いているわけで、前述の『秋田支社のがんばり』感をこれまた匂わせる。区間を秋田止まりにすれば、大館到着後、終着駅から車庫へ引き返す手間を省いてそのまま土崎へ回送することもできるかもしれない。より手間を簡略化することができる。秋田~大館間は、リレー特急か快速を設定すれば済むことだろう。8月後半から10月の正味2か月間、もしかすると、「あけぼの」の来年度運転の姿を模索しているのではないだろうか? 臨時で残るという噂も耳にすることからすると、残るとすればこのケースで残るのかもしれない。そうなると臨時「日本海」の運転も、なしくずしに今年末年始の運転で終了といったところだろうか。

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[ 2012/07/23 10:48 ] 未分類 | TB(0) | CM(18)

どうなるでしょうね

今晩は
あけぼの、どうなるでしょうね。
色々と噂が出ては消える列車ですが、秋田県では人気がある列車なんでいつまでも動いて欲しいのですがー
まぁー現実は他の消えて行った寝台と同様、寝台の老朽化が激しくなる前に臨時化→廃止という手順でしょうね。
[ 2012/08/09 20:54 ] [ 編集 ]

Re: どうなるでしょうね

どうもです。
今日の「日本海」はカンが付きましたね。イレギュラーなカン無しだったようでなによりです。お盆時期の運転最終日に、カンが付くのか見どころです。この列車自体は、少なくとも今度の年末年始の臨時までは走るとは思います。

さて、「あけぼの」はJR東日本管轄区間だけ走る列車なので、何とでもなりそうなのですが。臨時化の噂があちこちで流れているのも事実です。臨時にするメリットは、廃止するための布石ということなのでしょうか? 臨時にしても維持管理、人員手配等のコスト、手間等は大幅な削減にはならない気がします。
3月のダイヤ改正以降、確認していないんですが、村上、もしかしたら新津や鶴岡さえ深夜は駅員が常時駐在せず、時折、列車が来るときだけ何分か出てくるだけになったようです。秋田はとりあえずいるようですが。旅客夜行を無くそうとする動きは、この辺の絡みもあるんでしょうか。
そういえば、昨年の暮れに「あけぼの」の列番変更、停車駅の整理を行なうという噂が流れましたが、実際そうはなりませんでした。停車駅がもし減れば、停車しない駅には駅員が常駐する必要もないわけで、長岡のカマ替えも、またEF81の通しでやってしまえば、もう「北陸」も無いわけですから面倒はなくなりますよね。

私的には、今度の羽越周りの「カシオペア・クルーズ」が、なんらかの意味を持つ気がしてなりません。もし乗客のアンケートで車窓や見どころ等、旅を楽しむ点で好評ということであれば、その後どうなるのでしょうか。羽越路といえば、2007年10月22日、酒田~新津でJR貨物のEF510にJR発足20周年記念列車を牽かせて、その後、JR東日本がJR貨物にEF510の受注をしたという経緯がありましたね。
[ 2012/08/10 21:46 ] [ 編集 ]

13番線

たしかに先行き厳しいブルートレインですね。
とりわけ13番線のあの簡易表示はかなり話題に上っています。

「カシオペア・クルーズ」からのその発想はあまり考えていなかったですね~。
もしそれに意味があるとしたら、
1・北斗星とカシの運行経路を別ける。
2・ていき寝台特急全廃後の「ななつ星」的な活用をする。
 と、いった計画になるでしょうか。

寝台特急ファンとしてはなんとも言い難い将来観測ですね~。
[ 2012/08/23 19:26 ] [ 編集 ]

Re: 13番線

「カシオペア・クルーズ」は、何の意味も持たないかもしれません。まったくの憶測です。羽越線へシフトすることによって1つの大きなメリットは、第三セクター会社へ線路使用料を支払わなくて済むということが挙げられますね。

最近、来年、貨物へ移譲されるEF510の2機は、501・502号機という噂も耳にしました。しかし、田端のEF81のカシガマは3機共土崎送りになり廃車になりましたね。95号機や133号機は、まだ田端にいるようですが。いづれにせよ、なぜ譲渡しなければならないのか理由が述べられていないので、カシオペアの牽引機の変更による余剰だとすると、なるほどともいえるかもしれません。
[ 2012/08/25 21:57 ] [ 編集 ]

あけぼの進退問題

少なくとも来春の改正で廃止 or 臨時化は無いと思います。
そう考える根拠はJR新潟支社があけぼのを使った東京行きパック旅行商品を
9月30日~3月30日出発分まで年末年始をのぞく毎日設定で売り出してるから。
http://www.jrniigata.co.jp/view/page/images/660.pdf
来春3月の改正で臨時化だけど3月31日までは毎日運行とか言う
状況でもない限り来春の改正はセーフだと思います。
[ 2012/10/05 18:55 ] [ 編集 ]

Re: あけぼの進退問題

新潟支社のびゅう旅行商品で、ずいぶんとおおっぴらに「あけぼのTYO」とパンフに出てますね。ただし、旅行条件は2012年8月1日を基準としてるようです。

pdf文書のプロパティを見てみると、作成者 yumiko-yoshida の下に、作成日 2012年9月7日 19:58 となっていて、更新日 9月18日 16:40 となっています。

少なくとも廃止情報があるとすれば、9月18日の時点では関係支社に通達がなされていないようですね。

さて、「あけぼの」が廃止になるとすると青森車両センターや長岡車両センターの受け持ちが減るわけですが、この辺の情報がまったく上がってこないので、ここへ来て、実際、来春の廃止はないのかもしれませんね。「北陸」も「日本海」も10月の第1週に入ると、真偽不明の廃止に纏わる情報が実しやかに某巨大掲示板に書き込まれたりしました。

臨時に格下げという噂も、まったくメリットがなさそうな案件だけに、そうなると、来年も万事「あけぼの」を見ることができるということで喜ばしいことです。
[ 2012/10/05 23:43 ] [ 編集 ]

まさかのあけぼの81・82号年末年始に運転

弘前発着ですが、22年ぶりに583系で運転されるようです。
[ 2012/10/19 01:36 ] [ 編集 ]

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[ 2013/01/18 00:24 ] [ 編集 ]

あと、1ヶ月!

今考えてみれば、秋田支社が2010年末に言ってた「当面運行を継続する」って言っていたのは3年間だったんですね。
[ 2014/02/18 04:58 ] [ 編集 ]

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